6月21日，在受國務院委托的一份報告文件中，生態(tài)環(huán)境部指出，截至2021年底，已組織建成覆蓋各省區(qū)市的1萬余個動力電池回收服務網(wǎng)點，建設(shè)動力電池運行溯源管理國家平臺，建立全生命周期流向監(jiān)測機制。而在早些時期的6月7日，生態(tài)環(huán)境部就在一份通知中提出，要求各地方要深化廢鉛蓄電池收集轉(zhuǎn)運試點工作，督促相關(guān)單位應用國家固廢信息系統(tǒng)中的廢鉛蓄電池收集處理專用信息平臺。廢舊電池回收行業(yè)顯然已經(jīng)成為一個備受關(guān)注的領(lǐng)域。

鋰電池回收后粉碎再利用

鉛蓄電池屬于危廢，需要按照危廢來收集、處理，而現(xiàn)在大量增加的動力鋰電池則屬于一般工業(yè)固體廢物，不歸類到危險廢棄物之列。也正因為如此，讓鋰電池回收迅速發(fā)展起來。

鋰電池回收業(yè)務的大量增加跟三個方面關(guān)系密切。一方面是國家新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，要求到2025年實現(xiàn)新能源汽車占比從當前的10%提高到25%，補貼政策和政策利好讓電動汽車發(fā)展迅速，大量的鋰電池被生產(chǎn)應用；另一方面，汽車電池技術(shù)一直都處在瓶頸階段，針對鋰電池和其他類型電池的研發(fā)進展較快，直接造成了現(xiàn)有鋰電池的升級換代速度明顯高于鋰電池正常生命周期，大量鋰電池被迫回收再利用；第三個方面，鋰電池生產(chǎn)資源緊缺，且早期產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，隨著技術(shù)升級，鋰電池回收成為市場和新技術(shù)更新的雙重需要。三個方面，共同促成了鋰電池回收行業(yè)的迅速火爆。

作為固廢處置技術(shù)和設(shè)備研發(fā)企業(yè)，我們潔普環(huán)保近年來收到了大量鋰電池回收客戶的咨詢，大多是鋰電池正極板粉碎再利用，通過幫客戶解決問題，我們也見證了鋰電池回收行業(yè)的崛起。

從政策趨勢上來看，只要國家層面的新能源汽車規(guī)劃還在推進，其他汽車電池的技術(shù)還未取得重大突破，鋰電池都依然是電動汽車的首選，鋰電池回收行業(yè)就可以一直保持長盛不衰。即使其他電池技術(shù)有一天取代了鋰電池，以現(xiàn)在電動汽車的發(fā)展速度，每年這么大體量的鋰電池生產(chǎn)需求，未來鋰電池回收再利用依然將在很長時間內(nèi)保持高增長。